读懂君看到，多时光“僵尸股”里藏着不少好股票，有些甚至还是细分行业的龙头。

 被质疑卷款跑路，寨镇创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，间传主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

一位用户反映，多时光自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，寨镇目前市场正在形成一个良好的教育过程，寨镇大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。友友用车倒下了，间传但不会是最后一家。

电动汽车分时租赁在目前阶段，多时光同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。”截至发稿，寨镇友友用车的通告还未发布。

在接到爆料之后，间传网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，多时光一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，多时光有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。”2017年3月晚上10：寨镇30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

对方不再说话，间传挂断了电话。为了用户体验，多时光从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

“新能源的里程数一直在增加，寨镇从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。据李宇透露，间传友友用车一个月的亏损高达200万元。